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发表于 2019-4-26 12:51:54 | 显示全部楼层 |阅读模式
【凯迪拉克ATS】贵阳汽车音响改装丹麦.北欧之声发烧案例

凯迪拉克ATS-L是一款豪华的中级运动车型,全系标配BOSE音响,但数量不同,低配7个,高配10个。但音质也打动不了这位车主的耳朵,凯迪拉克ATS的主动降噪系统有别于别克,是不用拔采集麦克风的,因此完全不用担心改完音响后损失舒适感
大家可以看到低配ATS的bose单元做工还是很差的,BOSE好不容易竞标,但很控制成本啊
处理器方面选择DSP8,可以支持光纤输入、低电平输入、高电平输入
高电平:使用于复杂的干扰环境中,长距离传输信号而不受干扰,但直接给功放的话,两级放大会出现比较大的底噪
光纤的优势在于长距离传输,在传输过程中不会增加损耗,但两次转换信号会造成数据丢失和无序的数据添加,对音质造成一定影响。
光纤:音频信号>数字信号>光信号>数字信号>音频信号
同轴:音频信号>数字信号>音频信号 
低电平:数字同轴传输的时基误差非常小,因此这一传输方式对音质有较好的表现。其实,光纤和同轴输出的效果几乎无差异,一般人也分辨不出区别。不过发烧友还是对同轴情有独钟的。
DSP8支持6路输入8路输出,6路输入有什么好处呢?
部分高端的车型原车音响系统就是主动分频,一路信号我们是取不到全频的,这就需要取两组三组合并成一组,再进行调音处理,4路输入的DSP就做不到这点!
DSP8调音方面31段EQ、8阶斜率可选择,每个声道可以增加最多40DB的增益,这样可以很好地弥补原车主机信号弱的问题,调音功能很全面足够调音师大展拳脚
用户体验上能有APP操作,可独立调节低音大小,2种模式可以选择
8路的输出后门只能原车推动,但DSP5.0的蓝牙信号比很多车型的原车主机出来的音质要好很多,不加装主机的情况下DSP8蓝牙播放也能有很好的音质
EU-6.3拥有专利对称驱动磁路有瞬态好,阻尼系数高的特点,高音有专利相位锥,能让高音有更好的指向性,结像细节更为出色,中音单元拥有低损耗悬挂可以更好的减少失真,但如果让他表现最好A柱倒模就要尽量接近1.7升他才会拥有最佳的频率响应,中低音采用复合型纸浆纸盆,防水防潮防高温,拥有最佳的侧面聆听角度,而且纸纤维可以有效的吸收声音的杂波减小失真,但EU-6.3的灵敏度只有89想驱动他一定要配有好的功放
想驱动好EU-6.3功放上的选择最低也要同级别里的UI-4100,单路100W的四路功放,本系统采用两台做主动三分频,6路给EU-6.32路桥接推低音,后门就用原车主机吧,UT-4100的解析力很高,但声音会发硬,所以系统的搭配是要根据每人的爱好来定的
我们线材链接都采用冷焊,这样不会增加线材的接触电阻,这样做避免发热的发生,保护行车安全。并使其电流的导通性达到最佳状态,喇叭。电源线采用焊接,焊锡与空气接触氧化会形成一层天然的保护膜,增加线材的使用年限

倒模的重要性
音响系统中高音频宽最窄,指向性最强,要想做出好效果倒模是必不可少的,让高音呈向30度对象人耳,而且中音和高音的位置不能离得太远,要做到同轴响应,人耳最敏感的中音部分通过倒模提升了他的高度,让他无遮挡,声音会跟圆润,声场相应也会变高
总结:经过调试整套系统高音细节表现让乐器跟凸显,细节很多,中音饱满圆润,低音稳健有氛围感,适合很多类型音乐的表现,发烧音响的典范之一
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