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为什么汽车排气管有那么多口? 真相竟然是这样-炫车汇汽车

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发表于 2016-11-20 05:15:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
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  良多车主在采办新车后总是喜欢弄一些小改装,如改装车身年夜包抄、改个钢圈、改个内饰、加装个导航、倒车摄像头等,也有良多车主其实不满足于这些小的改变,而是近一步的改装汽车的动力配件,其中最简单最常见的改装就是改装汽车的排气系统,良多车主都是为了排气的声浪改装,而小部分车主只是为了美不雅都雅罢了。
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  汽车排气系统的功能很简单就是为了发念头做功行程之后在排气进程中,将废气通过排气管排除确保发念头正常工作,它一般是由排气歧管,排气管,三元催化转换器,排气温度传感器,排气消声器、氧传感器、排气尾候等组成。从它的结构中还能反应出排气系统的另一功能——净化尾气。这个环节车主在验车的时候会有感应,因为尾气不及格汽车就验不过,其实“净化”尾气的功能完全依赖于三元催化器,国度对尾气的控制比较严格,对尾气成分的比例有严格的标定。
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  除以上功能还有排气系统的功能是以尽可能小的排气阻力和噪声,这个功能就是年夜家为什么要改装排气的根来源根底因,排气通畅可以使发念头的功率和扭距都有相应的提高。良多人一味的追求所谓的“喉响”声音澎湃嘹亮给人一种无穷动力的感触感染,其拭魅这有可能是尾喉声音的伪装,对普通轿车来嗣魅这只是一种改装消遣罢了。
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  汽车排气的改装其实不是一味的追求排气通畅借此来提高发念头功率,因为在提高功率和低速扭矩之间有一个临界值,想要包管低速时强年夜的扭矩就必须找惠临界值。一味减小排气阻力虽然可以提高发念头高转速时的动力,但会减弱发念头低转速时的动力。因为发念头的排气不是线性的而是脉冲式的,所以当发念头在排气时,相邻2次排气间隔会因为前一次排气的惯性造成排气管内产生暂时的真空状态(负压),这个负压增进了下一次废气的排出的效率,提高了发念头的动力输出,可是当转速提高脉冲间隔变短,负压变小,排气量又变年夜的情况下,负压带来的增益显得微不足道,反而排气管自己的阻力显得更影响排气的效率。
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  那有人会想能不克不及将排气管做的越短越好?排气管越短废气就可以尽快的排出,排气阻力因此变小,事实上排气太短容易形成回流现象(发念头做功可以理解成呼吸,在排气末了会形成回压),并且各缸排气时间不合容易造成相互干扰等。
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  排气管的形式多种多样有单入单出,单入双出,双入单出,双入双出,以及两个自力的排气系统。简单说排气管形式的采取是按照发念头排量、形式决定,一般四缸发念头采取单入口,V型发念头采取双入口,至于自力双排气系统也用于V型发念头,V型发念头每侧都需要自力的排气接口,直列的发念头单接口即可满足,而所说的单出、双出也就是年夜家口中的几个排气管。
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  当然如果是专业改装的发热友汽车排气的改装学问很年夜,不单单是改装排气罢了还得兼顾汽车的整体性能,而对普通的改装玩家来说年夜多只是简单的改装个尾喉、年夜包(消声器)或者直接改换排气管。一般来说改装尾喉比较简单,从外不雅看来动感十足,并且排气的声音也比之前变的浑厚,这些就已经完全能满足车主的心意。至于我们看到的4个尾喉或者是更多的尾喉数量,对普通轿车来说那只是个安排罢了,造成“排气管太多排量太小尾气容易不敷用”!所以只能为了美不雅用假“尾喉”的做法,其实4个跟2个是一样的结果,而有些改装通过加排气控制阀门的体例来改变排气的声音也很流行。普通轿车改装尾喉其实并没有什么卵用,只是为了美不雅和声音罢了或许这就足够了。


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