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软硬高低可调 讲解绞牙避震的好处-炫车汇汽车

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发表于 2016-11-17 06:56:42 | 显示全部楼层 |阅读模式
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  “绞牙避震”可以说是改装避震中常见的,那么作甚“绞牙”?绞牙是从香港地区传入,对螺纹的俗称“牙”引申而来的。于是绞牙避震就是指避震的避震筒外部有攻出螺纹的设计。为何要在避震筒外部设有螺纹呢?将弹簧下座做成类似螺母的设计,攻出内螺纹,这时内外螺纹相配合,就可以调剂弹簧下座的高度,及弹簧座的高度。当改变下座高度时,就能改变避震器的整体高度(因为弹簧的长度,在一定的载荷下是不变的,如果弹簧下端离地越近,那么避震机的总长度越短),到调剂离地间距的作用。一般绞牙避震的绞牙有两种,普通绞牙和全段绞牙(俗称“上下托”)。前者指的是,避震器总长度全靠弹簧下座来调剂,这样一来,当弹簧越低,避震机的剩余行程则越短,对避震机的工作或多或少有影响;全段绞牙则是指避震筒分为两部分,一段是带有螺纹的避震机本体,另一段是与羊角连接,内部有螺纹的绞牙套,避震机本体可以通过与绞牙套内螺纹的配合,将整支避震机芯的高度改变,而无需改变避震器的行程。
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  Bilstein B14配的是普通绞牙,弹簧升降,会带动避震器同时作动,所以为顾及避震机的性能不受影响或少受影响,螺纹的长度一般不会太年夜,一般为5-8cm。
  配有绞牙套的全段绞牙避震,“上下托”别离指的是弹簧下座(上托)和绞牙套旋紧圈(下托)弹簧下座不需调度,只要调剂位于绞牙套上方的下托,令避震机“藏”在绞牙套内,即可调度避震器的总长度。


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