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老汉飞车!斯巴鲁STI擦出555匹火花-炫车汇汽车

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发表于 2016-11-14 08:25:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
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  如果伟年夜的科林·麦克雷(前任世界拉力锦标赛冠军)仍然在世,面对以下这辆斯巴鲁翼豹GC8,我敢打赌,他会竖起拇指。
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  对喜欢玩车的斯巴鲁粉丝而言,如今的斯巴鲁运动车型或许让他们感触感染有点失望。没错,WRX甚至STI仍然搭载了久经考验的全轮驱动及水平对置涡轮发念头,但对粉丝而言,它已归属于一款伟年夜的高性能轿车了。
  当然,经过20年左右的成长,斯巴鲁可以做一些更年夜胆的新模式?把功率压榨至400匹马力,抛出一个双离合器变速箱组合,以证明他们没有停留在2001年?我不知道。可是我知道,这辆看起来圆润的翼豹WRX GC8,是斯巴鲁运动车的祖师爷,取得1995年~1997年WRC三连冠的原型车。
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  鉴于GC8的开山开山祖师,我完全可以理解为什么会有车主把这辆爷爷辈的19岁GC8,一直坚持了下来完善它,并赐与它的外不雅相匹配。
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  这辆翼豹原本只是一辆普通的1997年版WRX STI轿跑车,如今已成爷爷辈。但车主却给它不服凡的定位:赛道机器。
  外不雅模仿1997~2000年之间斯巴鲁WRC机器,四轮每侧增加额外50.5mm宽度。但令人惊讶的是它看起来并没有任何一个单一的螺钉或铆钉,挡泥板是如此好地融入了翼豹的整体造型,并且这是工匠手工打造的玻璃钢及配件,这是值得这么多钦佩。我就是欣赏注重细节的人,所以我真的很喜欢它。
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  为了让这一切看起来美不雅,侧裙的后部分还被整合到后翼子板,而 Avis后保险杠和装在一个偷轻的玻璃钢行李箱盖以及WRC气概的扰流板让臀部更饱满。定位于赛道机器,车门及车顶均采取碳纤维替代工厂钢面板,像WRC气概的碳纤维后视镜更是值得赞赏的细节弥补。
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  19岁的老汉想玩飞车?这看似有点难度。为了实现这一点,发念头基本重造是不克不及避免的了。JUN铸造连杆,Wossner铸造活塞,Tomei排气歧管,同时83mm的行程让排气量增加至2230cc,额外的200多名CC当然是值得接待的,这是为了让发念头拥有更高的增压值。
  具体地,其升级的HKS GT3037S涡轮增压器把增压值提升至1.7kg/cm?(25 psi,1.66bar),同时272度的JUN凸轮轴能带来10.3mm的扬程,令其能进入更多的空气,经由HKS前置中冷器冷却,然后与燃油夹杂交给850cc的喷油嘴。
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  通过以上的升级,其结果是带来555匹(斯巴鲁拉力赛快乐喜爱者必会喜欢这个数字!)的功率以及598Nm扭矩。为了配合这强年夜的动力,这辆GC8从GDB借来了6速变速器并升级了爱思帝双片式离合器,而AWD传动系统。前部和后部都加以1 Way LSD差速器,让弯道更快更稳。具体是多快?它的筑波赛道圈速已经达到57秒963。
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  正如我们所看到的,纯粹的机械抓地力绝对不是问题,但要包管翼豹正确措置道路的支撑及措置波动,一组可调的Bilstein避震器则配备上去。在车轮和轮胎部分,18寸RAYS Volk Racing TE37SLs搭配 295 /30R18Yokohama Advan A050半光头胎,包管了动力能有效的在路面上阐扬。ENDLESS 6活塞卡钳与PFC钻孔碟则让其能快速把这辆凶猛的老汉GC8拉住。
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  赛道机器,其减肥的重任也必须严格。其车舱座位只仅剩Recaro赛车座椅以及TAKATA四点平安带。三个Defi仪表整齐地排列在中心通风口的下方,它们的作用是紧盯着发念头的全部命脉。
  为了减重,它的空调机组也已裁撤,这样的结果是在夏天座舱里会酿成烤面包房,但释放出来的空调控制位置则恰好能整齐安装的HKS F -Con V PRO发念头办理系统以及HKS EVC EZ增压控制器。
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  作为19岁的爷爷,这辆GC8的结构刚性不克不及与现代的车型相比,因此增加了一个焊接防滚架无疑是值得接待的一个举措,这无论是从性能仍是平安性的角度。
  对GC8而言,更多的玩家是忠于原厂,保存其收藏价值,而像赛道机器的玩法例其实不多。但这其实不是无迹可寻,谁叫斯巴鲁没有延续GC8在WRC中的光辉。
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