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深度解析车载扬声器 汽车音响喇叭结构你了解多少

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发表于 2016-9-16 10:58:26 | 显示全部楼层 |阅读模式
扬声器(俗称喇叭)在整个音响系统中是起决定性作用的,它能影响整个音响系统的风格,好的扬声器都有它自己的个性。在汽车音响系统改装中,更换扬声器和主机是最基本,最常见的改装。 汽车音响系统中扬声器作为一个还原设备对声音进行还原,音质的好坏直接由扬声器来表现,也就是说整个系统再复杂,最终我们听到的还是扬声器的声音,下面就来说说扬声器。
       
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        (一)车用扬声器的特性 有些朋友会说汽车音响与家用音响一样,其实不是差别在那里呢?        1、温度 家用音响在局室中使用,因此温度差较小,而汽车音响在室外使用,随着气候变化无温差大,所以要抗温抗老化。        2、湿度 汽车在下雨时走有水的路段,洗车时也要受潮湿的袭击,所以就要防震潮,现在多采防潮的化学的合成材料音盆。        3、尘土 家用音响在居室内使用,尘土少,而车内尘土多,需要防尘罩防止音圈产生摩擦有噪声。        4、振动 随时随地受到汽车运动的振荡冲击,所以设计上要牢固不能松动。        5、噪声 考虑到各种噪声和振荡情况,所以使用的材料有所不同,要采用各种方式抵消不同的噪声。        6、阻抗 汽车供电电压,为了获得更大的功率,扬声器的阻抗都较小,多使用4欧,3.2欧和2欧。        (二)汽车音响喇叭结构
       
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        一、折环
折环,又叫皮边。它的作用首先是为锥盆(2)的运动提供一定的顺性,也就是具有一定的柔性,让锥盆可以前后运动,另外还有辅助定心支片(4)对锥盆音圈进行定位,让音圈保持在磁隙中央,并提供锥盆运动的回复力的作用。
       
        二、锥盆
锥盆,又叫振膜,也就是喇叭单元中最重要的一个振动部件,由它来直接驱动空气,把单元的机械运动,转换为空气的声波传递运动。锥盆直接决定了单元重播声音各个方面的性能,例如频率响应、失真、甚至灵敏度等。其中,锥盆的大小、几何形状、材料性能、质量(重量)等方面的特征都是重要的。
       
        三、防尘罩
防尘罩么,不就是个盖子,有啥好说的?没错,盖子是它的首要功能,防止异物落在磁隙中影响音圈的运动。它做为一个盖子,同时还具有一个和折环一样的功能,就是把锥盆前后方的空气隔离开,避免向后辐射的声音绕到前方,而造成声短路。
       
        四、定心支片
定心支片,又叫弹波。它的功能主要是为锥盆的运动提供回复力,并使音圈在运动时仍能保持在磁隙中的正确位置。除此之外,它还能防止异物落入磁隙。虽然很少被人注意到,但在高保真低音单元中,定心支片的性能对单元低音的重播有非常重要的影响。
       
        五、盆架
盆架是整个喇叭单元的骨架,大多数部件都直接或间接地固定在盆架上。但它对声音的影响却相对较小。盆架主要用铁皮、铸铝或塑料做成。大家都喜欢铸铝的盆架,因为看起来摸起来都很爽。铁皮盆架和塑料盆架的成本当然要低许多。
       
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        六、音圈
音圈是喇叭单元发声的中心部件,喇叭完成从电能到机械能的转换,就是依靠音圈来进行的。
       
        七、上夹板
上夹板又叫前夹板、华司等。导磁板柱又叫T铁,它又可以分成下(后)夹板(与上夹板合称导磁板)和导磁柱两个部分。它们和磁体共同构成了单元的磁路系统。
       
        八、磁体
         磁体在喇叭单元发展的最初阶段采用过电磁铁,也就是励磁电路,现在基本上完全被永磁体代替(除了极少数发烧友自己玩的)。喇叭单元的磁体类型主要有铁氧体、钕铁硼和铝镍钴三大类,铝镍钴具有很好的特性,但价格太高,现在很少采用。铁氧体成本低且稳定,使用最多。钕铁硼磁能积高,使用也较广泛,但居里点较低,也就是不耐热。最近稀土价格猛涨,也波及了喇叭磁体市场。
       
        九、音圈骨架
         音圈骨架常用的材料可以分为金属与非金属。非金属的主要有纸、聚酰亚胺、云母增强树脂等;金属材料常用的有铝和黄铜,其中铝合金是目前大功率单元最常用的音圈骨架材料。
       
        十、导磁板柱
导磁板与导磁柱一般用低碳钢或纯铁制成,要求磁导率高。
       
        十一、气孔
这个结构是贯穿T铁中央的一个孔道,并不存在于所有的单元上。有不少单元没有这样的结构。
       
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        (三) 扬声器的分类        1、分为 (1)全频扬声器:能够重放全频的声音(20Hz ~22KHz) (2) 高音扬声器:又名高音头,高音仔,主要重放高频部分的声音6~22KHz的声音 (3) 中音扬声器:能够重放200Hz~6KHz (4) 低音扬声器:又名重低音或超重低音扬声器(16Hz~200Hz)        2, 按尺寸分为 高音扬声器80mm(3in),100mm(4in),130mm(5in),150mm(6in),200mm(8in),250mm(10in),300mm(12in)等。还有100mm x 150mm , 130mm x 150mm , 150mm x 230mm.
       
        399-1306051216312Z.jpg         3, 按用途分为 单元扬声器,套装扬声器,同轴扬声器,超低频扬声器。 (1) 单元扬声器:大多数车上的原装扬声器都是单元扬声器,其结构简单,只能表现中频范围,表现为高音不亮,低音不厚,属抵挡产品。 (2) 套装扬声器:套装扬声器是由高音扬声器,中音扬声器,分频器等组成的,长用有二分频三分频两种,其优点利于声场定位。有不同的扬声器负责不同频率。由于套装扬声器有优秀的声场定位能力,一般都用在前声场,安装时要注意高音仔和中音扬声器的距离要超过30cm,以免声音散,高音仔安装位置尤其重要,因为它将决定整个声场的位置。 (3) 同轴扬声器:就是将高音扬声器和中音扬声器放在同轴或同一底盘上,同轴扬声器的优点是容易安装,且音源一致,即点音源,缺点高音常掩盖中音,声音硬,声场不均匀,一般做后声场扬声使用。实践中150mm x 230mm 的同轴扬声器的表现还是不错的。 (4) 低音扬声器:一般在200mm以上,装在专门制作的低音音箱内。低音扬声器尺寸越小,声音效果就越硬越脆;尺寸越大,声音效果就越深沉,余音越重。目前市场也有现成的低音炮做低音,省去了制作低音音箱的麻烦,但效果大不如音箱,低音泡只是底端产品。低音极大的改善车内的听音效果感受。特别是高速行车中,低音会大大减弱,增加一个低音系统是必要的。低音扬声器一般分为单音圈和双音圈两种。其阻抗有2欧,4欧,6欧,8欧。 推荐阅读:


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