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高配置,真能带给中国品牌高性价比吗?

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发表于 2016-9-3 02:31:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
[导读]所谓性价比的迷雾必须及早破开,对于中国品牌来说,精品路线才是重中之重,低价竞争拖垮的是整个行业
最近几个月来,中国品牌似乎遇到了新一轮的车市寒流,以SUV为代表的中国品牌产品在销量出现了整体下滑,某些产品的下滑幅度甚至有点过分的意思,但是显然寒流并没有来临,之前出现低迷的合资品牌开始出现大面积销量上涨,就连现代这样之前一度艰难的品牌最近的整体销量数据都十分好看。那么问题来了,在2014—2015年那个对于合资品牌来说有些艰难的车市寒冬中,中国品牌凭借SUV产品扶摇直上,到了“和平时期”反而被合资产品攻陷?
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其实上面的引申,废话居多,对于一年前的中国品牌来说,对于那些卖得好的SUV产品来说,不管是媒体还是意见人士,总是喜欢以“高性价比”来形容亦或是夸奖它们,因为从配置表上来看,即使十万元左右的SUV产品,在配置上和18—25万合资同级别产品相当,如果单纯从这样一个点来说的话,中国品牌的高配置和高性价比似乎是成立的,但是真是这样的话,那么中国品牌SUV为什么忽然出现全行业的低迷,被合资产品逼得不停降价?
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所以在我们看来,所谓性价比,实际上要考虑到三个维度的东西,价格、配置、性能,而在性能方面,不仅仅是指动力系统方面功率、扭矩、百公里加速之类的东西,更包括驾驶的舒适性、产品的可靠性、产品的综合保值率等等。而价格和配置就不用多说了,低价位高配置一直是中国品牌在市场立足的中级法宝。厘清了这三者的基本范畴,我们可以看看中国品牌产品是不是真的高性价比?
我们之前不止一次用自己老家的一款产品举例,这次我们再用一次,老家胞弟有一辆中国品牌轿车产品,具体就不提了,以免有恶意攻击之嫌。这款车购于2015年年初,截至现在一共跑了一万两千多公里,而且有三千多公里是最近一个月集中跑出来的。从购车时间和行驶里程来说,这款车怎么也算得上是9成新的二手车,但是二手车商的报价直接拦腰截断,虽然作为汽车行业人士,我知道二手车贩子在压价,但是从理性角度出发,即使给的再高点,新车价至少得折掉4成,其实也卖不上价。而隔壁有一辆和这款车在价格相当,配置上没法比的老瑞纳,简直寒酸,比胞弟这款车少跑了1000公里,现在出手,顶多折价1万。
我们举这个例子并不是区别合资产品和中国品牌产品二手车哪个更保值的问题,问题在于,这款中国品牌产品在一年多的时间里,已经经历过雨刷条突然断裂、排气管罩脱落、车门异响、空调出风口吹出小树叶、变速箱漏油等反常情况。而隔壁那辆装着钢圈的乞丐车型,除了车漆有点花之外,开起来的感觉并没有太大变化,也没有出现什么小毛病。从这样的对比来看,中国品牌所谓的高性价比似乎就是一个值得提出质疑的命题了。
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这个话应该怎么说才能更直观呢,就像一个人一样,看五官都挺漂亮,但是组合到一起,总是感觉有点丑!很多中国品牌产品也是一样,在宣传时,将各种在合资品牌高一级产品才会用的配置大说特说,标榜产品的性价比,它们说的是事实吗?是,这些配置它们都有,但是等到消费者拿到实车时,才发现很多情况下,车子就是各种配置简单堆砌的一个产物,完全没有进行必要的、细致的调校,所以即使在配置很丰富的情况下,用户体验依然十分的差。这两年中国品牌也开始在产品上搭载发动机自动启停技术,但是我们通过试驾发现,目前中国品牌搭载自动启停的车型中,有一些产品给人的感觉都是用上一次就想关掉,然后永不再用,不是启动时的顿挫振动过大就是启停的逻辑非常奇葩,完全没有那么动静如一,丝般润滑的感觉,所以很多情况下,我们认为搭载这样很不成熟的高端技术完全没有必要,倒不如把最核心的部件做到极致来得实在。
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所谓高性价比背后还有一个隐忧,这个就更好理解了,一款车价格很便宜、配置很高,那么厂商的成本控制是怎么做到的,唯一的解释就是在一些我们看不到的位置,厂商并没有花功夫,有些甚至是核心部件,这也是为什么大多数的中国品牌产品在用了半年之后,开始频繁出现各种小毛病,说白了,在配置堆砌的同时,并没有对这些配置的适用性、耐用性、可靠性进行深入的研发试验,整车的完整度和各部件的配合度存疑。
总之,对于中国品牌开始出现的市场受挫,也再次发出警示,所谓性价比的迷雾必须及早破开,对于中国品牌来说,精品路线才是重中之重,低价竞争拖垮的是整个行业,所谓低价位能带来绝对意义上的高性价比,本身就是一个伪命题。



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